El reinado del ZR1 en Nurburgring no ha durado mucho, ya que ha sido destronado por otro americano, el Dodge Viper ACR 2009. Los 7:26,4 segundos que había marcado el ZR1 fueron ampliamente superados por los 7:22,1 marcados por el ACR. El tiempo aun no es totalmente oficial, pero viendo el vídeo es difícil pensar que no lo sea.
Fuente: NextAutos
La primicia aparecio en motor trend, ellos fueron los invitados oficiales a reportear la hazaña
lo que no han menciondo aquí, es como se logró ese record:
de partida el día era perfecto para correr, esutvieron toda la mañana desde las 9 AM practicando, arrendaron la pista por unos 2.000 euros la hora para ellos sólos, modificaron temas de la suspención y otras cosillas del auto, y el piloto era profecional y corre Vipers en el ADAC Zurich 24h Race,
que adivinen donde se corre?
Sí, en Nurburgring!, el circuito se llama Nordschleife (el dl record) y es parte del circuito Nurburgring (por lo que tengo entendido)
se conoce la pista como la palma de su manuela
@mad305: Exactamente como tu lo dices mad305. Además según ingenieros de SRT el Viper ACR podía haber hecho un tiempo bajo los 7:20 segundos, si el piloto no hubiese metido mal los cambios, como muestra el vídeo, tal vez lo habrían logrado.
el auto casi se desarmaba wn
como tiritaba la caja de cambios, y de que casi se despisto 2 veces
podra ser el mas rapido
pero no me da seguridad alguna y a velocidades que anda tan altas por lo menos podria ser un poco mas docil y no tan bruto (aunque esa es la gracia del viper)
Igual un gt-r con esteroides se los come vivos a todos.
Lo que más me sorprende de este viper es que…. dobla.
por lo menos mucho más estable q el ZR1.. que me acuerdo q era mucho más blando.. Lo q no me gustó fue la posición de la palanca de cambios.. parecía q el conductor no quería hacer cambios pk le quedaba incómoda…
Lo otro la relación de marchas, no muy buena
@sonyvaio: El auto parecía que casi se desmantelara porque tenia la suspensión rebajada y dura, necesaria para circuitos. Por eso a la mas mínima imperfección del asfalto la cabina se reciente casi completa.
Ahora, la palanca de cambios tiritaba porque el piloto no pasaba el cambio y el motor ya estaba a máxima revolución. El piloto no pasaba cambios porque claramente se ve que (en algunos casos) es mejor “sobrerevolucionar” el motor y mantener el cambio en vez de subir una velocidad y bajarla antes de llegar a la curva.
En la mayoría de revistas, programas de TV y reportajes que he visto del Viper, casi todos coinciden que la caja de cambios es horrible, supongo que por eso el piloto (que era profesional) no metía bien algunos cambios.